Гимназия № 3

Ещё каких-то 160 лет назад официально образованными в Уфе были только мужчины, а женщины обучались на дому домашним премудростям. Но в 1860 году в Уфе организовали гимназию для девочек. Так в стенах нынешней 3 гимназии у женщин появился шанс стать такими же умными, как и мужчины. Поступить в гимназию можно было с 9 лет, если знаешь основные молитвы, хорошо читаешь и выполняешь арифметические операции в пределах тысячи. Ну и справка о прививке от оспы, конечно! Обучают 7 лет всему тому, чему и мужчин, с соблюдением строгих правил. Тем не менее после окончании гимназии для женщин дорога к высшему образованию была закрыта.

Ипподром «Акбузат»

Башкиры издавна гоняют на лошадях. С раннего детства башкирских мальчиков сажали на коня и обучали меткой стрельбе из лука на скаку. Военные конные отряды башкир были самыми крутыми в российской империи, а башкирские лошади — самыми неприхотливыми: много не едят, мало отдыхают, морозов не боятся, очень выносливые, и это единственная порода лошадей, не вызывающая аллергической реакции. Башкирские кобылы — вообще красотки, очень высокомолочны, рекордсменки по удою среди других кобыл. Даже американцам так приглянулись наши коняшки, что в США у коневодов популярно разведение американских кучерявых башкиров, в основу которых положен ген от башкирской лошади. Такие знаменитые у нас кони! Увидеть этих знаменитостей можно на ипподроме Акбузат: Перепела, Агитатора, Вариатора, Газика и многих других красавцев.

Цветочная скульптура «Бурзянская пчела»

Как вы думаете, почему космонавты такие здоровые и крепкие? Все оттого, что в их ежедневный рацион питания входит уникальный башкирский мед. Ведь полезность нашего меда не имеет аналогов в мире. Он такой вкусный и полезный оттого, что башкирская пчела отличается чрезвычайной работоспособностью, побивая все рекорды медосборов в отличие от ленивых российских и заморских пчел. Она выносливая и морозоустойчивая, отлично переносит уральские холодные зимы. При этом башкирская пчела очень злая и агрессивная, может надавать по щам и кунице, и медведю! А как она жалит! Башкирское пчелоужаление можно сравнить со шприцом, наполненным уникальным лекарством, в которое входит около 50-ти полезных компонентов.

Уфимский железнодорожный вокзал


В красивую дату 8 сентября 1888 года началась история железной дороги в Уфе. Правда началась она не совсем удачно, слишком часто лажали уфимские власти при приездах высокопоставленных гостей. Например, готовясь к встрече с будущим премьером империи Витте, в привокзальном ресторане накрыли стол с вкуснейшей едой, но забыли снять с двери этого самого ресторана революционную прокламацию «Долой самодержавие». Витте так рассердился, что даже кушать не стал. Ну и самый известный наш облом вышел с Николаем II, к встрече с которым задолго готовились: чистили мундиры, повторяли приветственные речи. В день приезда императора народ облепил крыши домов и кроны деревьев. Довольный Николай II вышел на перрон. Тут одна из крыш не выдержала натиска людей и с треском провалилась. Император смекнул, что террористы что-то мутят, зашел обратно в вагон, сказал примерно такое: «Вы держитесь тут, всего вам доброго, хорошего» и уехал в Питер.

Улица Посадская и река Сутолока

Когда стрельцы Московские прибыли на земли башкирские и решали, где крепость возводить, приглянулась им река Сутолока, полноводная, красивая, чистейшая, о чем свидетельствовали форель и хариус, которые там водились. Эта самая река и сыграла большую роль в образовании нашего города, вдоль Сутолоки выросла самая древняя и первая улица города — Посадская. Примерно 370 лет назад жили здесь дворяне да бояре, потом облюбовала место купеческая верхушка, ходили они на Сутолоку рыбачить, купаться и лес сплавить. Сейчас, как и 370 лет назад, Сутолока также является главной артерией города и называется проспект Салавата Юлаева. Все оттого, что сейчас речка заключена в коллектор, который проходит под проспектом Салавата Юлаева и некоторым другим дорогам. Хотя, судя по поведению некоторых водителей на этом самом проспекте, дерево по нему до сих пор сплавляется. А на богатой некогда улице Посадской стоит несколько ветхих покосившихся домиков, Posadskaya Hotel, сауна и ресторан.

Заброшенный дебаркадер

На улицах уфимского затона можно наткнуться на старый ржавый речной катер, прогуляться по кладбищу старых кораблей, заглянуть на стоянку речных судов и даже побродить по заброшенному дебаркадеру, который когда-то обслуживал самый крупный на берегу Белой пассажиропоток. Но перестали уфимцы гонять на пароходах в Казань да в Астрахань, проще на самолёте в Турцию. И стал ненужным дебаркадер. Хотя несколько лет назад там находилось кафе, имевшее репутацию необыкновенно красивого, живописного места в городе. Но кафе прикрыли. Хотя какое бы было звучное название для тематического гриль-бара: «DeBARcader». Устроим бунт на корабле!

УМПО

Когда в войну немцы решили бомбануть крутой рыбинский авиационный завод, его за 10 дней перенесли в Уфу. Гитлеровские разведчики кружили над Рыбинском и видели, как толпы людей шли на работу, одна смена меняла другую, в общем, обычные трудовые будни. Но как только наступала ночь, на заводе быстро выкладывали вдоль цехов ж/д пути, подгоняли вагоны и платформы, грузили все многотонное оборудование для отправки в Уфу. К рассвету временные ж/д пути разбирали и заносили в пролеты цехов. И снова с утра толпы людей идут работать. Так Гитлер проспал всю эвакуацию, и вскоре бомбили немцы уже пустой завод. С эвакуации рыбинского завода в Уфе началась история великого УМПО. За годы войны завод выпустил более 97 тысяч моторов для истребителей и бомбардировщиков. На каждом третьем боевом самолете стоял уфимский двигатель, в том числе и на самом быстром истребителе Второй мировой войны ЯК-9У. Сейчас УМПО также остается лидером отечественного авиадвигателестроения, выпуская двигатели для большинства бомбордировщиков и истребителей РФ, в том числе и для знаменитых СУ-27 и СУ-35. Также ведутся разработки двигателя 5 поколения для крутейшего истребителя Т-50.

Самый большой портрет маршала Жукова

Ещё Маяковский со своими друганами призывал художников и писателей немедля взять горшки с красками и кистями и разрисовать все бока, лбы, и груди городов. В общем, искусство на улицы, а граждане пусть созерцают цветистую яркость красивой радости! Вот, наконец, в Уфе услышали вождей Российского футуризма и начали предоставлять серые стены унылых домов для оформления яркостью. Уфимские райтеры немедля начали украшать наш город, так, например, портрет Георгия Жукова в Сипайлово по улице Жукова является самым большим в мире портретом знаменитого военачальника.

Музей 112 башкирской кавалерийской дивизии

 

 

Северные амуры, так мило называли французы башкирских войнов, которые, восседая на коне, своими стрелами точно попадали по французам в далеком 1812. Вообще Башкирская конница славилась еще с 17 века. Русские постоянно приглашали её участвовать в своих военных конфликтах. Так и в 1941 решили позвать воевать башкирскую кавалерию, образовавшую легендарную 112 дивизию под предводительством талантливейшего генерала Шаймуратова. Дивизия прошла от Дона до Эльбы свыше 4000 км, 15 раз отмечена в приказах Верховного Главнокомандующего, насчитывает Героев Советского Союза – 78 человек и 5 полных кавалеров ордена Славы. В советской армии это крутейшая кавалерийская дивизия! А фашисты говорили: «В донских степях мы вынуждены сражаться с людьми дикими, но не ведающими страха, принадлежащими к племенам башкир. Башкирские воины не знают страха, врагов бьют беспощадно.»

Памятник-паровоз Феликс Дзержинский

Есть в Уфе район с московским временем. В советское время там даже магазины закрывались на 2 часа позже, чем в других частях города. А когда винные отделы прекращали свою работу в 7 часов вечера, у желающих в запасе было еще два часа, чтобы съездить в Дему за спиртным. Такие чудеса со временем у них от того, что Дема — крупнейший железнодорожный узел России. Да такой большой, что надземный пешеходный мост через ж/д станцию Дема является самым длинным пешеходным мостом в России. А для того, чтобы всем было понятно, что район это железнодорожный, в Дему из Донецка пригнали знаменитого Федю. Это один из мощнейших советских паровозов, спроектирован и построен в рекордные 170 дней.